日前，在浙江交通集团杭温铁路二期项目桐庐县跨杭黄铁路特大桥铺轨施工现场，随着汽笛长鸣,一对500米长的钢轨在长轨铺设机组牵引下，缓缓抵达钢轨铺设现场，随着指挥人员一声号令，运输车前方的黄色牵引车牵动着粗长的钢轨一路如长龙吐信般向桐庐东站方向铺设，严丝合缝地嵌入无砟道床的承轨垫板之中，经过数个小时的作业，全部钢轨铺设完成。这标志着杭温铁路二期项目正线钢轨铺设完成，为项目2024年6月底建成通车奠定坚实基础。
同时，这也意味着，浙江省“省域一小时”交通圈建设正加速逼近。
杭温铁路二期项目是浙江省首条省方全资建设的高铁项目，由浙江交通集团控股投资建设，项目正线全长59公里，设计行车时速350公里，接湖杭高铁连接线，从桐庐东站引出，经桐庐、浦江、义乌三县（市），接沪昆高铁义乌站。作为浙江实现“省域一小时交通圈”的关键工程，杭温高铁建成后，杭州到温州将实现一小时通达，杭州、金义都市圈将更加紧密相连。
实时监测：高效读取环境数据保证精准推进
杭温铁路二期项目铺轨总长118公里，道岔铺设12组，桥隧比高达94.5%，地质地貌复杂，施工还存在多处上跨营业线、铺轨工期紧张等挑战。“我们铁路线经过的区域大部分为山区，桥隧占比高，我们依托铁路智能建造平台中的路桥隧沉降观测模块，实现了周边气温、湿度、路基沉降情况等环境数据的实时监测。”据浙江交通集团杭温铁路二期建设指挥部徐立明介绍，通过智能建造平台的辅助，建设人员可以实现对路基、桥涵等的沉降变形情况数据的实时查询、准确预判，科学谋划无砟道床施工组织，确保铺轨作业精准推进。
同时，为强化现场管控，指挥部联合各参建单位组建党员攻坚队对铺轨段的无砟道床开展安全质量巡查，通过抓施组、盯现场、强协调、重协同，实现了施工质量与进度“双管齐下”。
智能集成：国内领先技术跑出建设加速度
为安全、高质、高效组织铺轨施工，建设团队充分发扬创新精神，自主研发了智能行车调度指挥系统。“这是一套专为铁路铺轨工程服务的综合调度指挥系统，集智能行车调度管理、施工管理、视频监控等功能为一体。”项目相关负责人介绍说，智能行车调度指挥系统综合应用了全球卫星定位技术（GPS）、无线通讯技术、地理信息技术（GIS）、网络通讯技术、计算机综合应用技术、自动化控制技术、软件技术等现代科学高新技术，可全天候对铺轨机、长轨运输车、焊轨车等设备的运行状态及作业位置进行监控和统一调度指挥，相较于传统铺轨方式，铺轨效率提升了50%，保证了交叉施工安全有序。
此外值得一提的是，为全面提高现场施工效率与安全管理水平，建设团队还投入了目前国内先进的TC-500型铺轨机组，运用“前拉后推、同步进行”的铺设方式进行铺轨作业，即由前方牵引车上的楔形装置与钢轨连接，钢索在机械力的作用下回拉，连带着将500米长的钢轨一路拖向线路前方，并精准地落到无砟轨道橡胶垫板上，从高空中看整个过程犹如“蛇蜕皮”一般。等到钢轨放置成功后，紧随其后的施工人员会迅速上好扣件，焊接人员则将安装好的长轨焊接在一起，一条无缝钢轨即可铺设完成。这一铺轨法整体流畅高效，可避免传统换轨法铺设长钢轨需要二次铺轨的缺点，使铺轨最高进度达每天7.2公里，确保了铺轨目标按期兑现。
“正线钢轨铺设完成后，我们将根据营业线施工计划及时做好与桐庐东站接轨，下一步进行钢轨应力放散、轨道精调、联调联试等工作。”杭温铁路二期建设指挥部相关负责人说。
今年以来，杭温铁路二期项目以全线开展立功竞赛活动为契机，全面发力，先后取得一系列节点突破：4月全面启动“四电”工程，5月开启无砟轨道施工，6月完成全线箱梁架设，7月实现“路、桥、隧”线下工程全面收官，8月“四电”工程全面掀起施工热潮，9月完成浦江站混凝土主体结构封顶，10月完成全线“四电”接触网立柱安装施工，11月全线开始铺轨，12月浦江站站房封顶。截至目前，杭温铁路二期项目开累完成投资76.73亿元，占总投资94.8亿元的80.94%。本次项目正线钢轨铺设完成，为接下来项目转入静态验收和联调联试阶段奠定夯实了基础，杭温铁路二期建设指挥部将继续联合各参建单位，以党建为引领，以工会为牵引，以立功竞赛活动激发员工奋进动力，冲刺2024年建成通车的目标任务，为浙江省奋进“两个先行”贡献杭温铁军的硬核力量。（孙鑫）
